解析鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)控
發(fā)布時(shí)間：2013-10-24 新聞來源：一覽鋼鐵英才網(wǎng)
一位鋼鐵行業(yè)研究員告訴鋼鐵英才網(wǎng)記者，由于鋼鐵行業(yè)不景氣，他們的收入受到嚴(yán)重影響。他坦言：“前幾年我們年薪達(dá)到幾十萬甚至上百萬，如今只有墊底的份了。”
2億噸的過剩產(chǎn)能、不斷增加的存量與不得不持續(xù)生產(chǎn)的矛盾，讓鋼鐵行業(yè)陷入了一個(gè)“擴(kuò)產(chǎn)—虧損—再擴(kuò)—再虧”的怪圈；而現(xiàn)有的落后產(chǎn)能淘汰模式不但無法奏效，還起到了反面效果，使這一現(xiàn)象愈演愈烈。
今后環(huán)保達(dá)標(biāo)將作為鋼鐵行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能的依據(jù)。但由于政府補(bǔ)貼的存在，部分企業(yè)仍能夠虧本銷售，這不僅破壞了市場穩(wěn)定，而且成效如何尚待觀望。
高爐一旦點(diǎn)火，就不能輕易停止運(yùn)行，否則會(huì)使?fàn)t體受到嚴(yán)重?fù)p傷。在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，只能降低爐溫，延長產(chǎn)品出爐時(shí)間，這被稱為“悶爐”。
“一個(gè)1億元建起來的高爐，完全熄火再點(diǎn)燃，需要1千多萬元，而且要1-2年才能恢復(fù)正常生產(chǎn)。即便‘悶爐’，也容易導(dǎo)致爐體受損。因此，略微減低產(chǎn)量，進(jìn)行‘大鍋小炒’是最靠譜的做法。”一位鋼鐵行業(yè)人士對記者說。
“現(xiàn)在鋼企狀況比鋼貿(mào)商更慘，我們至少可以歇業(yè)、轉(zhuǎn)行，鋼企卻不行。他們一旦停止生產(chǎn)，就如不踩腳踏板的自行車一樣，嘩啦一聲就倒了。”一位鋼貿(mào)商說。
讓我們回顧一下2003年至2007年之間，不論是鋼企還是鋼貿(mào)商，只要生產(chǎn)出來的產(chǎn)品肯定會(huì)被買走。甚至于還沒見到產(chǎn)品，只是見到提貨單這樣一張紙，就有企業(yè)付賬。
也就是在那時(shí)，在巨大利益的誘惑下，中小鋼企開始瘋狂涌現(xiàn)，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能越拉越大。雖然2005年國家國家發(fā)改委發(fā)布《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，目標(biāo)是使中小型鋼企數(shù)量減少、特大型集團(tuán)增多，并對總體增量有所控制。但無序擴(kuò)張的步伐，并未因此而減緩。
所謂落后產(chǎn)能，是指其工藝裝備、產(chǎn)品質(zhì)量、節(jié)能環(huán)保、生產(chǎn)安全及勞動(dòng)者保護(hù)等方面未符合相關(guān)政策要求。這類產(chǎn)能不管大小、多少，都需整改或被淘汰。
面對山雨欲來的調(diào)控之勢，很多鋼鐵企業(yè)將希望寄托于新型城鎮(zhèn)化帶來的需求。專家表示：城鎮(zhèn)化主要是制度方面的革新，如戶籍和土地制度。“而鋼鐵產(chǎn)業(yè)的下一波熱潮，將與國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展息息相關(guān)。”
伴隨汽車保有量的不斷提高，汽車制造對于傳統(tǒng)鋼材的需求也將逐步回落，而具有更強(qiáng)性能的汽車用鋼有望成為新的需求增長點(diǎn)。
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